CPL - STAGE 1-6 又是日間單飛

今天選了另外一個機場KPOU 在我教練家附近

我很久之前有去過 對於那個機場我是一點印象都沒有

但是我也不想每次都去同一個機場 所以就選了這個機場

一路上都有雷達人員幫我 (Flight Following)

如果我附近有其他的飛機 雷達人員就會通知我

所以可以放心的做自己的事 不用太專注於外面的飛機

到了目的地後 做了一次起飛降落後就離開了

這個機場也很不錯 蠻漂亮的 跑道標示的也很清楚

但是當我回到學校的機場時 卻發生了一點小問題

我是第二架準備降落 也就是說我前面有一架飛機也是要準備降落

而一條跑道不能同時擁有兩架飛機在上面

正常來說 一但降落後就會從最近的滑行道離開 給後面的飛機降落

不過呢 我前面這一架飛機非要降落後 還留在跑道上滑行到跑道尾才離開

這麼一來 我在他後面就不能降落 因為他一直留在跑道上

我只好重飛(Go Around) 當我回到下風段(Downwind Leg)

發現我右邊還有另外一架飛機 這一架飛機是從45度角切近來也是準備降落

因為之前沒發生這種狀況 我也不知道該怎麼做 就選了最簡單的做法

也就是離開那個降落區 我繞到外面再回來

之後問了教練該怎麼辦 教練說用無線電溝通看誰要先降落就好

一架飛快點 一架飛慢點就可以了 這樣就不會重疊到

想想也是 這樣我又多了一些經驗了

CPL - STAGE 1-5 夜間飛行練習

還是課程的需要 我除了日間單飛 也要夜間的單飛

距離我上次夜間的單飛 等等....我好像沒有做過夜間的單飛

教練想要讓我多熟悉一點夜間的飛行 就安排了今晚的課

打算飛到附近的兩個機場KISP和KFOK做起飛降落的練習

一方面還是練習老問題 也就是無線電溝通

另一方面當然就是熟悉夜間飛行

夜間飛行跟日間飛行的最大差別是看出去的景象不同

白天時可以看到很多東西 而晚上就只能看到燈

當然如果有其他的飛機 也只是只能看到飛機上的防撞燈(也就是會一閃一閃的)

近一點時可以看到方向燈(飛機的右邊是紅燈 左邊是綠燈)

之外的大概都看不太到 飛夜間要比日間來的專注

要不然一不小心就有可能飛機從你旁邊飛過

今晚的練習也是很順利 沒有什麼大問題產生

CPL - STAGE 1-4 日間單飛

因為商業課程需要 我要一些單飛的時數

而今天 我選擇去KHFD這個機場去做我的單飛

這個機場之前就去過很多次 所以一點都不陌生

反正一路上也都很平靜 也沒有什麼無線電溝通上的問題

算是很平穩的結束了今天的單飛

CPL - STAGE 1-3 練習夜間飛行

今晚還是做練習的部分 之後我要做五小時的夜間單飛
所以教練想要確保我可以自己去飛 就安排了這一堂課
這次沒有往西飛了 是往北飛到康州 代號是KHFD
一路上都很平靜 無線電溝通也是很安靜
40分鐘後就到了 之後也是下來休息一下就又回到長島
回來時還有練習一下用儀器飛行來降落
很久沒有做過 但還好沒有偏離太多 還算滿意

CPL - STAGE 1-2 夜晚跨州100海里

上次提到做了白天100海里的飛行 這次要做的是晚上
去了賓州的一個機場 代號是KABE
因為是往西飛行 所以有經過紐約市區
也讓我體驗到了紐約的夜生活 市區的繁忙和熱鬧
再6500 ft的高空中 還是看的到時代廣場的霓虹燈
還可以看到一片很大的區域都沒有燈 沒錯 那裡是中央公園
當然紐約的三大機場也都可以看到 只是沒有我想像中的明顯
既然是三大機場 擁擠的程度從空中就體驗的到
地面上排隊起飛的排隊 空中更是一堆飛機的警示燈
就連地面管制人員叫你要注意飛機 你都不一定分的出他是在說哪一架
不過說危險也不會 他一定要把所有的飛機給分開 不會放的很靠近
去到目的地後就加油 休息一下就又飛回到長島
很久沒有晚上做過飛行課 其實也沒什麼特別 也是要多注意儀器
而這一部分 我再拿上一張執照時就算是精通了
只不過這是課程的一部分 我之後還要做夜晚的單飛
所以現在多練習練習也是好的

CPL - STAGE 1-1 白天跨州100海里

經過了幾個月的休息 我開始了我的商業執照(Commerical Pilot License)
這段期間發生了很多事情 包括我阿公去世
本來是已經回到紐約 也調好時差要準備去飛行
想不到得到這個惡耗 就又回去台灣幫忙家裡
anyway 又經過了幾個星期的休息 要開始了我的第一堂課
也就是日間跨州100海里 換做公里的話是185Km
我跟教練就規劃到Atlantic City這個機場
這個機場附近有個出名的賭場 就像拉斯維加斯 但是沒這麼大和有名
所以附近的賭客去不了拉斯維加斯就會到Atlantic City去玩
而我之前也有去那邊"參觀"過 想說以後想去就可以開飛機去

也因為很久沒有飛行 一開始都有點陌生 加上我開始飛有液晶螢幕的飛機
我們叫那為"Glass Cockpit" 就像航空公司用的那樣
雖然是大同小異但是畢竟是不一樣的東西 還是要花時間去熟悉
我們飛去的路線會經過JFK這個大機場 所以我又開始有點擔心
因為我知道無線電的溝通會很多且管制員也忙 所以會比較沒有耐心
但是還好沒有我想像中的嚴重 當然還是有點小錯誤
但無線電溝通就是這樣 只有靠多飛才能累積經驗
飛完後覺得能飛行真好 感覺有點累 但這也是沒辦法的

IR - CHECK RIDE -Instrument Rating Issued

今天中午就要開始我的第二張飛行檢定考試
這也是第二次的準備 因為第一次天氣不好而取消
看來我的運氣一直都不是很好 記得考第一張也是這樣
天氣不好而只考了口試的部分 上次連口試都沒有就叫我下次再來
好不容易等到了今天 考試時間為十二點半 但是我十一點就到了
有點迫不及待 因為考完我就要回台灣度假 本來是上個星期就要回去
哪知道天氣不好沒有拿到執照 就只好延了我的機票
我到的時候 考官還在飛機上考上一個人學生
口試一直是我比較怕的部分 趁這個時間就多唸書了
後來考官問我說要不要提早考試 我就說都可以 反正我已經在這
他說那就讓他休息十分鐘 然後就開始口試的部分
口試問了些結冰 如何保持儀器飛行執照的期限 還有一些儀器的檢查日期
從頭到尾大概花了二十分鐘就結束了 之後就開始儀器飛行的部分
我們做了VOR6(HWV), Holding Masti, ILS24(ISP) 和 GPS24(ISP)
有些做的不錯 也有些做的還好 但大致上沒有發生嚴重的錯誤
所以算很順利的拿到了我第二張的執照