PPL - STAGE 2-57 -Night Flight

今天的課程有三個小時 第一個小時是室內課
剩下的兩個小時 就要去做我第一次的夜間飛行
其實那天去上課的時候還蠻興奮的 想說可以在夜間飛行了
但是上到室內課的中途 我就越來越緊張
因為我以為等等就要飛剛剛上課的內容
而裡面的內容是我之前都沒做過或飛過
白天都不一定做的好了 還要我晚上來做

上的東西是"Ground Reference Maneuver"
中文不知怎麼翻比較好 就翻"地面參考回旋"
練習這單元是讓我可以看著地面飛飛機
因為之前教練總是要我看外面 但不是地面
所以主要是練習我可以邊飛邊看地面
而且不會偏離我所參考地面的目標
有三個主要練習的項目 做這些項目之前
有幾個規定要遵守 一是要保持在1000Ft
因為太高你就可能會看不到地面了
二是速度要再90 knots 三是知道風向是從哪邊來
而做這些項目都是從下風處(Downwind)開始做起

第一是"Turns Around a Point"
就是要選一個地面目標 然後對著它做360度
旋轉的半徑要一樣 所以考驗對駕駛者的協調姓
因為轉彎的大小會因風向的不同而不同
像上面所說 都要從下風處開始做起
這時候的地面速度會是最快 所以要轉45度
(PS:這裡指的地面速度跟我飛機速度是不一樣的
如果我飛機速度是80 風向是20
那我在下風處的地面速度就是100 上風處變60)
過了四分之一後 換轉30度 再過四分之一 變15度
最後的四分之一再用30度 繞回第一個四分之一後就算完成

第二是S-Turns 想不到飛機也有S-Turn吧
跟汽車的差不多 只是今天是用飛機來做
一開始是選一條直線的路 就在那條路上做S-Turn
也是跟上面的一樣 風向的不同也要用不同的彎度來轉

第三是Rectangular Course
簡單的來說就是繞一長方形的田地或其他長方形的東西
也有點像我在繞機場的方式 所以就沒有其他好補充的

這樣你就請楚為什麼我會開始緊張了
我在心裡想 白天我都不一定能做好 還要我晚上做
還好教練說這不是今天晚上的課程 也讓我鬆了一口氣
教練就叫我去做飛行前的檢查 準備做夜間飛行
之前我有買一支手電筒 是專門給飛行員用的(A2-Aviator)
它有照遠跟照近的功能 照近的燈是紅色的
用紅色的原因是它可以讓飛行員比較快適應顏色的改變
教練有說過 做夜間飛行的時候 千萬不能看白色的燈光
因為你看了之後要花30分鐘去適應黑暗的環境
當我在滑行的時候 就可以感覺到夜間飛行的不同
滑行的時候 有90%我的降落燈是關起來的
降落燈是唯一我可以看清楚我有沒有在滑行道的中央
關掉是因為還有其他的飛機做起飛和降落
開著會讓其他人的眼睛覺得不舒服
就像開車的時候 對向來車開遠光燈那樣
所以一路上都是關起來的 直到要起飛時才打開
起飛後 風景也都不一樣了 晚上的風景感覺很安靜
教練說他比較喜歡在晚上飛 我目前也是一樣
做了之前的項目後 像Stall and Slow Flight
教練就把我帶到海上 要我分辨哪個是海哪個是天空
我哪看的出來 都是黑壓壓的一片 不過海上有幾艘漁船的燈光
但還是分辨不出哪個是海 哪個是天 這時你只能相信你的儀器
因為外在的視覺都不管用了 教練為了讓我體驗一下失去空間的感覺
叫我閉上眼睛 然後我只能感覺他忽左忽右的飛還參雜上升和下降
之後叫我睜開眼睛穩定住飛機 雖然並不特別但是感覺有點暈
最後就回到機場做三次的起飛和降落
我自己知道三次都做的不錯 教練也是這麼覺得
他說他的學生在夜間的降落都做的不好 我是目前唯一最好的
也說我晚上的降落做的比白天還好
聽到後我不知該高興還是難過 呵呵

PPL - STAGE 2-56 -Another Cross Country

今天的行程是從Brookhaven(HWV)-Dutchess(POU)
總長72 Nautical Miles 一趟將近要一個小時
飛行計畫是我上次回家的功課 共有四個路徑點
HWV-BDR-DXR-POU 這四個都是機場
這次的課程跟上次的很像 不過是去不一樣的機場
天氣很不錯 雲並不多 好到我可以看到紐約市區的大樓
但還是有教一些新的東西 大部分是如何跟塔台或進場台溝通
新的東西是叫"Flight Following" 也就是跟進場台申請
允許了之後 你一路上都可以很安全 有人會在雷達上看著我們
如果有飛機靠近 相關人員會用無線電通知我們
那如何跟進場台申請"Flight Following"呢
下面是大概的用法
Me: New York Approach, Warrior 152 Delta Charlie
NY Approach: Warrior 152 Delta Charlie, Go Ahead.
Me: Warrior 152 Delta Charlie, 1 Mile North of Calverton
at 2,000 feet climb to 4,500 feet, requesting
Flight Following to Papa Oscar Uniform (POU).
接下來他會給我Sqawk Number 在飛機上輸入之後
他就會在他的雷達上看到我們 這樣就算完成
當然我們每過一陣子就會換無線電頻道
過了快一個小時 就差不多到了目的地
教練本來要讓我跟塔台降落的許可
不過當我聽他說完一遍後 我就忘了要說什麼
因為實在是太長了 最後還是由教練操手
而我就準備做降落的程序 教練說來個"Soft Field Landing"
降落之後 我覺得還有進步的空間
後來就滑行到跑道頭 準備做起飛的步驟也準備回家
通常來說 一趟會有兩份飛行計畫 一趟去一趟回
之前我並不曉得 所以我只做了一趟去的飛行計畫
下次我就會記得要做兩張而不是一張
回來的路程也沒有特別的
不過有看到西點軍校還有一些著名的橋
雖然我只知道西點軍校 不知道橋的來歷
後來爬昇中看見了幾朵雲在前方
今天的雲可能是因為天氣好的關係
看起來很可口 很像棉花糖 不過飛近雲裡的感覺就不同了
看不到周圍 飛機也因氣流不穩而有點顛簸
經過了雲層之後 就又跟之前的好天氣一樣
又差不多快要一個小時 學校的機場就可以看到
教練也指示再做一次"Soft Field Landing"
這次就做的不錯 我自己也很滿意
回到教練的辦公室 他說我們下次來做"Night Flight"
也就是夜間飛行 這是Stage Check II之一的課程
所以看來我終於可以試試夜間飛行了

PPL - STAGE 2-55 -Cross Country

教完如何做Flight Plan後 規劃完之後
教練就準備帶我做Cross Country
Cross Country也就是跨州飛行
我現在在紐約 所以只要飛離紐約都可以
今天的目的地是在Connecticut(康乃迪克州)的一座機場
康乃迪克州位在紐約州的上方
機場的名字是Hartford 離學校來回大概100分鐘
當然這也是我第一次做Cross Country的飛行
途中教練讓我練習VOR 也試著看我規劃的路線
和檢查點有沒有和地圖一樣
不知不覺又要分散很多的注意力
瞬間又開始忙了起來
過了50分鐘 就可以看到目的地的跑道
也發現飛到其他州也是蠻好玩的
有不同的風景 不同的建築物 還有不同的跑道
雖然戰戰兢兢的降落 但還是很有新鮮感
回程也差不多 只不過飛到一半的時候
教練把我前方的玻璃擋起來
叫我看儀器來飛行 來模擬天氣不好的情況
還好我順利的通過 沒有發生大錯誤
後來就看到熟悉的學校機場
做了Soft Field Landing 我覺得還算可以
飛完之後 發現原來做Cross Country是很累的
我想飛過幾次之後就會習慣了吧

PPL - STAGE 2-54 -Flight Plan

Flight Plan就是飛行計畫
也就是規劃起點到終點間的路徑點
以確保我沒有飛偏離我所規劃的路線
規劃的第一歩是取得天氣的資訊
接下來要從地圖上規劃路線
要小心其他的機場範圍或是有沒有禁飛的區域
然後是選擇所要飛行的高度和速度
完了之後 找出要花多久才會爬到預定高度和多遠
依距離來設定檢查點 檢查目前所在位置有沒有和地圖一樣
最後是填一張表格 裡頭有我所要飛的速度 高度 方向
對地速度 風向 溫度 預定飛行時間
還有很多我會用到的相關資訊

飛行計畫可做可不做 並沒有硬性規定
做的話 至少有人知道我現在大概的位置
以免意外發生時 過了幾天才有人發現我失蹤
不做的話 就要保佑沒有意外
雖然機上有自動的意外發報系統
但搜救人員也是要花時間去搜尋
但是呢 你一但有做Flight Plan 且讓相關人員備檔
就要記得通知相關人員把Flight Plan給關起來
通常是在看到機場或是下了飛機後用手機通知
不然的話 一但超過預定降落時間後30分鐘
都還沒收到通知的話 就會有搜救人員出動去找你的飛機了
所以最後這個步驟是很重要的

PPL - STAGE 2-53 -VOR

VOR=Very High Frequence Omni-directional Range
多向導航儀(VOR)提供航機以磁北方向為參考點之方位資料
依順時鐘方向每隔一度為其輻向
航機架駛員依據座艙儀表指示
循已選定之輻向飛航(飛向或背向多向導航儀)
就可以達成航路上指向或者是終端近場之目的
多向導航儀(VOR)依其發射功率不同
涵蓋距離也相異
可分為航路多向導航儀和終端多向導航儀兩大類

上面的解釋是我去搜尋中找到的
算是解釋的很好 因為我也不太知道該怎麼解釋
總之 如果你只是單純的想要找到你和VOR基地台的位置
有三個步驟要做
1. Always rest heading indicator 調整方向儀
2. Tune and identify 調整無線電和辦別
這裡的辨別方式是聽摩斯密碼
3. Using obs until CDI at the center.
把指針轉到中心

那如果塔台人員有規定方位給你的話
就多了三個步驟要做 前兩個都一樣
3. Parrol the course 跟指定的方位平行
4. Center the needle 指針放在中心
5. >30 turn 90 degree 大於30度 轉彎用90度
<30 turn 45 degree 小於30度 轉彎用45度

大概就這樣 其實還有很多東西可以講
只不過就算我一一解釋 也不一定能解釋清楚
下面的網址有圖片可以看也有解釋 不過是英文的
http://www.navfltsm.addr.com/vor-nav.htm