工欲善其事 必先利其器 <1>

最近的這一堂課 因為天氣因素而取消
雖然Instructor打給我時 我已經快要到學校了
但這也是沒辦法的事 教練本來想等等看天氣會不會變好
才會這麼晚才跟我說 其實也沒有太晚
只是要配合校車的時間 才會提早出門
既然沒有上課的內容可以寫 只好來寫寫其他的東西

老爸跟我說過 說飛行員要有三寶
(1).AO金邊墨色太陽眼鏡
(2).紅藍兩面的飛行夾克
(3).半高統馬靴
不過這三樣 我目前是一樣也沒有
硬要說的話 我是有太陽眼鏡但也不是AO金邊的
且我的太陽眼鏡也不知跑去哪邊了 可能沒帶過來吧
但是有樣東西飛行員卻是必備 沒有了它就不能當飛行員了
那就是 "一副好的耳機" 耳機為什麼會重要呢
因為溝通的原因 不論是要跟機上的人還是地面的管制人員
有副好的耳機 不管是說或是聽都會比較清楚
像我現在學的這種小飛機 用的耳機有抗阻(防噪音)的更好
不然學久了 也會變成重聽的 引擎的聲音可不小聲喔

為了要選到一副好的耳機 也是上網做了功課先
不只有上網還問了Instructor的意見 還有幾個航空的朋友
先選出了幾個品牌出來 分別是 David Clark, Boss and Sennheiser
第一個David Clark是學校裡最常看到的 如果在學校買 就是會買到這個牌子
我沒有考慮買這個牌子是因為太普遍了 我想要來點不同的
不喜歡跟很多人用同樣一個東西 所以就考慮下一個牌子
但是呢 我也沒有選Boss來當我的耳機 為什麼呢?
因為價錢實在是太貴 一副都快要美金1000多元 我負擔不起阿
我還只是個學生駕駛 改天當了正機師在來考慮吧
剩下最後一個Sennheiser 這是德國的品牌
大家也知道德國人造的東西都很耐用 也有獨特的風味
就像BMW一樣 工業技術一點都不馬虎
再加上這牌子的耳機也算是有名 各個領域都看的到
品牌決定之後 就要選要買哪一個型號
雖然有十幾副 但是經過網路上的意見
剩下的只有兩副耳機 簡單的來說
一副有Active Noise Reduction(ANR) 一副沒有
當然有ANR的比較貴 且還不是貴一點 是貴很多
那時候就再考慮該買便宜的還是要買就買貴的
問了家裡人的意見之後 他們同意我去買好一點的
但是要貴的有價值 還要我不能弄丟
因為我已經弄丟不少的東西 我想這次應該不會弄丟了

過了幾天 我的耳機就用一個紙盒寄過來了
拆開箱子後 發現有幾張海報 一大一小的盒子


打開大盒子後 就看的到裝耳機的袋子


在往下看 就看的到我所買的耳機


把小盒子裡的東西也拿出來 全部的東西都在這了


這副耳機的ANR電力由電池提供 連結一起變這樣


要四顆AA電池才夠用



最後呢 要恭喜老爸通過碩士論文口試
真的是不簡單 老爸現在可是碩士了耶

PPL - STAGE 1-8 -飛進雲裡

今天的天氣有點陰陰的 感覺快要下雨的樣子
上課的時間是在下午三點 不過因為校車的關係
我大概一點多就到了 早點到也沒有不好
因為有更多的時間來做飛行前的計算和檢查
我算了一下時間 全部做好大概要花個30分鐘
說長不長 說短也不短 而我也沒有再趕時間 就慢慢的做
等全部做好時 還有一點時間 我就在機上複習我的失速步驟
過了不久 Instructor就來了 也很快的再檢查飛機一次
這次的起飛也是由我來做 我看到現在只有降落不是我做的
其他的如起飛 爬升 轉彎之類簡單的都是由我來做
剛剛說過 今天的天氣不怎麼好 很多雲分布在不同的高度
Instructor指示我去一個地方 那邊比較沒有雲
等到了之後 也是由他先演練一次 我再練習一次
等三種都練習完後 時間也差不多快到了
每次要回去的時候 就是我休息的時間
這時的我可以放輕鬆的看看窗外的景色 照照相片
當然也沒有說很輕鬆 因為還是有check list要做
但是比較起來 這時的我算是輕鬆多囉

在Instructor的操縱下 他問我要不要飛進雲裡
我當然說好(其實想要躲也躲不了)
一飛進去 開始覺得晃的有點利害 不過這是正常的
只是感覺有點不同 也讓我多了另一種之前沒有過的經驗
星期四只上一個小時 就練習今天交的失速
如果都沒有大問題產生的話 就可以到下一個課程
不過剛看了天氣預報 星期四好像會下大雨
這麼一來 就不知我的飛行課還能不能上
因為天氣不好的話 對我這種菜鳥是有點危險的說

來分享一些照片

這張是我之前說的汽油是水藍色的
我們要檢查裡面有沒有水分 怎麼看的出來?
因為水和油不相容 所以很容易就看的出來的


這是飛機的引擎 要看看有沒有管路斷掉啦
還是有沒有脫落的 還要檢查煞車油和機油夠不夠


從機場上方看學校


飛進雲裡囉!!

PPL - STAGE 1-7 -STALL

抱著緊張的心情上到飛機做Pre-Flight Check
今天要練習的就是昨天所說的失速項目
有Power-On Stalls, Power-Off Stalls and Slow Flight
因為昨天也有提到如何的跟機場溝通
所以Instructor也叫我試試跟他說看看
把他當作是機場的塔台練習一次
雖然大部分都還是他再說 不過他也有讓我發揮一下
是個很短的句子 但我還是有點緊張的吃了一點螺絲
這次的起飛也是讓我操控 總覺得跟我想像中的不一樣
一起飛就開始偏了 不像大飛機都還能很穩的往前飛
今天飛到4000 feet的高度 比之前的高度都還來的高
我想是因為今天要練習的項目不同 飛高點也比較安全

一開始Instructor還是很輕鬆的跟我聊天
談天說地的聊 也練習之前所學的 如轉彎 水平飛行
Instructor還說我有進步了 有比之前穩
爬升了一會 終於到了飛行高度
他還跟我說下面有一區都是高級住宅 因為都蓋在海邊
我看了一下 還真的都滿豪華的 什麼?! 問我怎麼看的到?
是看不到啦 但是我看的到一大片的庭院和每家必有的游泳池就夠了吧
Instructor先會跟我說現在要練習什麼 接著他會示範一次
接下來我再練習一次 等全部都練習完後
時間也差不多要準備回去了
後來也覺得並沒有我想像中的可怕 是書裡面的圖畫的太可怕
那裡面畫的像做雲霄飛車一樣 一下高的一下低的
倒是練習Power-On Stalls時 機頭拉的很高 快要到90度飛行
那邊是有點可怕 但是比起來 我還是覺得起飛時比較可怕
因為到現在都還是不能穩住飛機 會偏來偏去
加上高度又不高 真的很怕一不小心就....
一路上 Instructor問了好幾次我有沒有覺得不舒服
這次飛的時候 感覺很好沒有覺得不舒服
Instructor就說 我可能上次看儀表版太長太久 才會覺得不舒服
他這次就誇我說 你看你現在不用看儀表版也可以維持高度和方向
不要那麼常看 不然你又會覺得不舒服的
雖然我一直覺得不是要看儀表版飛才對嗎
後來想想我現在是用Visual Flight Rules(VFR)
也就是靠看外面來飛行 而不是靠儀器來飛行的

下一堂課是在星期四 不過現在還不知能不能上
一是有聽說天氣會比較遭 這個還有轉圜的空間
二是我學校校車也要休息一個星期 要到下星期一才會有
且班次也減少很多 這麼一來星期四可能就不能去上了
明天在來打電話問問Instructor該怎麼辦

PPL - STAGE 1-6 -Airport Communication

今天終於結束我的Spring 2005 Semester
可以來休息一下 不過飛行的課還是要上 還有打工也要去
本來想說可以睡多一點 但看起來也不能睡太晚

anyway 今天教的是機場溝通 還有一些失速的種類
機場溝通並沒有很難 只要明確的說出
Who you are, What you want, and Where you are
學校所用的這個公家機場叫Brookhaven Airport 簡稱HWV
這個機場並沒有塔台 但還是有人在指揮
所以我們學校的飛機一但進入HWV 就要用無線電跟他們報備
假如我今天開的是N153DC這架飛機 那我就要這樣跟他們說
Brookhaven Traffic, Warrior153DeltaCharlie requests for traffic advisory.
我們並不會直接說DC這兩個字母 而要唸單字 Delta 和 Charlie
這是要避免Air Traffic Controller(ATC)聽錯或者是駕駛員聽錯

每個字母都有自己的單字
A-Alfa_______B-Bravo
C-Charlie_____D-Delta
E-Echo______F-Foxtrot
G-Golf_______H-Hotel
I-India_______J-Juliett
K-Kilo________L-Lima
M-Mike______N-November
O-Oscar_____P-Papa
Q-Quebec____R-Romeo
S-Sierra______T-Tango
U-Uniform_____V-Victor
W-Whiskey____X-X-ray
Y-Yankee_____Z-Zulu

教的都是些基本的東西 還沒有到很難的地方去
所以在家練習一下 很快就能了解和應用
其他大部分的時間都在教失速的種類和如何補救
失速的定義是當機翼不能產生任何的昇力時
飛機就會失速 而機艙內也會有"嗶嗶嗶"的聲音讓你知道
這也就是為什麼這很重要 飛行員都要知道如何補救
因為飛機一但沒有昇力讓它飛 就不能叫飛機了
今天交了兩種失速種類 一是Power On Stall 還有Power Off Stall
人家說搭飛機最危險的時間就是起飛和降落
因為這時的速度很慢且高度也不高 一但有狀況要很快的反應過來
所以Power On Stall就是模擬起飛時發生失速的狀況要如何補救
至於Power Off Stall就是當飛機要降落時發生失速時該如何補救
今天都是在紙上談兵 模擬我們該如何做 像是油門要全開啦 機頭向下之類的
還有其他的步驟要記 而這些步驟還有書整理出來
而我要把他們給記起來 因為失速時沒有那種美國時間去翻書
是有點長 但也是沒辦法 是為了保護自己
還說到Slow Flight 顧名思義就是很慢的開飛機
當速度一但慢了下來 飛機就會變的很遲鈍 要用更多的力氣去控制
Instructor最後說 我們明天就來練習我們今天說的項目
可能是上次吐過的經驗 又加上要搞這種失速危險的東西
害我有點緊張明天上課的內容 不過我想一切都會沒事的
It will be just fine!!

PPL - STAGE 1-5 -Bumping Day

一大早就有個期末要考 考完後休息一下
就去看今天要開架飛機 又到了算算數的時間
也不算真的地在算 就只是用計算機按一按而已
後來到了上飛行課的時間 拿了鑰匙之後
Instructor要我自己先去做Preflight Check
我就只好拿著我的包包自己先走到飛機裡
做的差不多快完的時候 Instructor就走過來在檢查一次
接著又要起飛了 不同的是 這次是我來控制搖桿來起飛
而Instructor來控制油門 他在飛之前就提醒我說今天氣流有點不穩
代表今天的飛行會有點顛簸 只是沒有想到會晃的那麼利害
一拉起機頭沒多久 就感覺有點是斜著飛而不是直直的飛
到了200 feet 強烈的氣流把我的右翼給吹了起來
要用一隻手努力的穩住飛機果然不簡單 晃到連失速的聲音都出來了
雖然只有一聲 但是第一次聽到 又是在爬升的狀態
還是會有點緊張 不過還好隨後就有穩住飛機
且也到了2000 feet 氣流就有比較"乖"一點

今天的練習跟之前也是一樣 練練轉彎 爬升和下降
只不過這次要求的東西有點多 要維持時速80 Knots
保持3000 feet的高度 還要向著方位090方向飛
雖然這些東西看起來不難 但是沒有想像中的那麼簡單
一但改變油門 你的高度就會改變
真的是牽一髮而動全身 改了這個 那個也會變
又加了Instructor會叫你左轉 右轉 或上升和下降
搞的我暈頭轉向的 可能又加上早上早起 覺得有點不舒服
但還是繼續努力的開 達到Instructor所要的標準
又開了一會時 真的覺得不行了 跟Instructor要嘔吐袋
通常都會放在一個小鐵盒 裡面是記載這架飛機每次飛行的紀錄
好死不死 可能上個學生用掉了還沒補 沒有嘔吐袋
OMG!! 這要怎麼辦 總不能叫我吐在駕駛艙吧
還好想到我今天有用帶子裝我的早餐
剛好可以用到 沒多久 我就吐了一點點東西出來
雖然沒有吐很多 但感覺已經有好一點了
後來就吹吹風 問了Instructor我能不能照照相
他也答應說可以 下面就是我再2000 feet上照的相片

PPL - STAGE 1-4 -Simulator

今天上了第一堂的模擬機 想不到也是有飛機鑰匙可以拿
模擬機跟真正的飛機沒有什麼不同 機艙內的擺設都一模一樣
只是外面看出去的景象不像在飛真正的飛機那麼漂亮
都還是一直的在練習check lists Instructor叫我自己練習一遍
從坐上機艙後 就可以一連串的檢查項目
唯一不同的是 Instructor讓我自己把飛機開到天空去
我想因為是模擬機的關係 就算開到墜機也沒有關係
不過我還是很小心的開 之前在電腦上玩的都覺得很簡單
但是一到這種是專業的模擬機 就覺得一點都不簡單了
再電腦上玩時 我就只要把飛機開到天空去就好
現在我要邊注意飛行的方向 飛機的速度 還有check list要檢查
一隻手控制搖桿 一隻手控制油門 眼睛還要看檢查項目
真的是有點手忙腳亂 害我不知該看哪個儀器才好
但是Instructor希望我不要那麼常看儀器
要多利用外面的景色 來察覺現在飛機是在平飛還是在轉彎
關於這點 我想我要多練習 因為還是會有點偏差

開著開著 快樂的時光過的總是特別的快
馬上就要降落了 我也練習了降落的技巧
雖然也是要多加強 不過這次可能是開模擬機
沒有上次那種"心驚驚"的感覺 但是兩種都很好玩啦

模擬機的相片

前面白色的螢幕 上面有三台投影機

模擬機的駕駛艙

來一張真正的駕駛艙


有沒有很相似呢! 只有些微的不同 不知道這一台要花多少錢

PPL - STAGE 1-3 -Ready to takeoff

星期五 本來是個睡覺天
但是今天要上飛行課 且還是早上九點
所以一大早就爬了起來 開始一成不變的行程
坐公車到學校底下 然後走路上去在換校車去另一個校區
也因為提早到學校 我早早就把上篇所說的東西給算完
如:Weight and Balance list 還有 Takeoff/Landing Distance
剩下的就是等我的Instructor來 看他今天要做什麼

九點整 他叫我去拿飛機的鑰匙 我想說可能還是做些Preflight Actions
做完這些check list後 想不到還有別的check list要做
一次飛行下來 要做13種check list
每種最少都有5個項目要檢查 最多的還有到10幾種
我們也一一的執行這些check list

首先就是上篇說的"Preflight Actions"
→→ "Before Start" 也就是發動引擎前要檢查的東西
→→ "Engine Start" 發動引擎時
→→ "After Start" 引擎運轉之後
→→ "Taxi" 滑行道跑道上
→→ "Run-Up" 熱一下飛機
→→ "Before Takeoff" 起飛前的檢查

這時的我就在想 應該不會真的要飛到天上去了吧
後來就聽到 Instructor跟塔台講話 要求在06跑道上takeoff
而塔台也允許了 也就開始我的第一次用小飛機飛到天上
雖然撘飛機也非常多次了 但是小飛機卻還是第一次
多少會覺得有點緊張 看著離地面越來越高
第一次從上方看到學校的全景 變的有點興奮
Instructor還說 不舒服要說一聲 後面有嘔吐袋可以用

這次我真的操控到真正的飛機 之前都在電腦上模擬而已
感覺真的有點不一樣 現場駕駛起來 還覺得有點壓力
畢竟這不是電腦遊戲 一不小心 我明天就會上頭條了
我練習了轉彎 維持水平飛行 爬升和下降
都還是一些很基礎的東西 但是還是要多練習
看似簡單 其實不然阿 要看著窗外而維持相同的高度
真的沒有那麼的簡單 三度空間會讓你有點失去空間感
anyway 我做的還算ok啦 沒有太糟也沒有做的很好

當然囉 檢查的項目還沒結束呢
→→ "After Takeoff" 起飛之後
→→ "Cruse" 巡航之間
→→ "Descent" 下降時
→→ "Approach" 進場的時候
→→ "After Landing" 降落之後
→→ "Shut Down Terminate" 關掉引擎後

回到地面的時候感覺真的鬆了一口氣
我想一開始都會有點緊張 後來就會如魚得水了吧
也希望我能漸漸的熟悉飛機裡的各個儀器
飛行時數累積1.2個小時 哈哈

這是我今天開的飛機



順便來一張個人照 :P

PPL - STAGE 1-2 -Preflight Actions

很快的 又到了上第二堂課 也拿到我飛行用的ID
今天教的是如何計算飛機的重心在哪 還有飛行前的檢查步驟

飛機的重心(Center of Gravity)是什麼呢 就像是一本書的中間
你用手指指著那個點 書本就會平衡在你的手指上 而不會掉下來
飛機也是一樣 不過飛機的重心並不在飛機的中心 就像下圖所示

因為引擎比較重 所以會比較靠近引擎
而這個重心也有個範圍 只要算出來的答案在範圍內就是安全
每次飛行前 計算飛機的重心在哪是一定不能少的
當然囉 每架飛機的重心範圍都會不同
就算是同公司生產同一型號的飛機 也會有些微的差距
所以每架飛機都會有自己專屬的重心
一開始計算的時候可能會有點手忙腳亂
不過熟了之後 就可以在五分鐘內算出
反正就用計算機按一按 答案很快就會出來了
算完重心後 還要去查天氣預報 看看今天的天氣是不適合飛行
接下來要依照風向 而預測會用哪條跑道起飛
通常呢 都會選擇向風的那一條 因為這樣風才能吹到機翼而造成昇力
結束了嗎? 還沒喔 現在要開始算我要花多少的距離才能起飛
還要算算我要用多少的跑道才能完全的停下來
當然囉 答案也是一連串的計算和看圖表得來的
等這些全部算完後 就可以出去看飛機的狀況了 也就是Preflight Actions

Preflight Actions 顧名思義 也就是飛行前的檢查
大概的算了一下 總共有將近50種東西要檢查
還好有給一張表讓我一步一步按照順序來做
不然現在的我應該還記不起來 但是以後就會是家常便飯了
這也難怪機師們都要再飛機起飛前幾個小時就要到達飛機裡去檢查
連這小小的單引擎飛機都有將近50種東西要檢查
更何況是747那種大型的飛機 可能有好幾頁的項目是需要檢查的
總之把這些東西都檢查過後 就花了差不多快要1個小時
可能也是第一次 所以花了比較長的時間
其中一個項目是要看汽油裡有沒有水分
為什麼要檢查呢? 因為如果油料理有水分
會造成引擎運轉不順 且還有可能會發生爆炸的情形
所以是很危險的 不可忽視阿!!
在兩邊的機翼下有個特別的突出物
我們在用特別的瓶子去壓那個突出物 汽油就會流進瓶子裡
這時我們就可以看有沒有水分在裡頭 因為油跟水不相容
可以很容易的看的出來 讓大家猜猜看
我們學校飛機用的汽油是什麼顏色的
答案是水藍色 真的很漂亮 有機會我再照一張照片給你們看

今天Instructor還開我玩笑 因為我看到機腹下有根長的像L的東西
我問他那是什麼 他回答我說 當你迫降時 你要想辦法生存下來
這時呢 你就可以把那根長的像L的東西拔出來
就可以當釣竿用了 我還聽的一附"是這樣阿"的表情
結果他就說了 我是開玩笑的 那是GPS的天線 來接收訊號的
我當場就-__-" 虧我還那麼的相信他

PPL - STAGE 1-1 -課前預習

今天終於開始我的Private Pilot課程
課程分了三個階段 STAGE1, STAGE2 and STAGE3
STATE1學完時 我就可以Solo 也就是自己一個人開飛機
STATE2完成後 就可以開始Cross-Country 就是可以越州飛行
到了STATE3, 我就可以應付一些危機狀況 如:引擎忽然不動之類的
全部學完後 當然也要有個考試 一個筆試 一個實際飛行
實際飛行時旁邊會有個考官 他會要求一些動作 我要準確無誤的達到他所說的
如果這些都通過的話 我就可以拿到我的Private Pilot Licence 簡稱PPL
PPL這張執照可以做什麼呢? 可以做的事可多囉
我就可以開飛機帶你們去玩啦 不錯吧!!
不過似乎還有很長的路要走 現在還是個Student Pilot

Instructor是個韓國人 不過英文講的還算流利
希望他不會對我有種族歧視 哈哈!!
第一堂課也沒有什麼特別新鮮的
複習之前所上過的東西 機翼的構造啦 還有一些相關的名詞
還有講到機翼是如何讓飛機飛起來
雖然之前都學過 不過當Instructor問起時 還要想好久才想起來
看來要多複習 這樣才不會學了新的就把舊的都忘了
還買了一個工具包 花了我250元美金
裡頭有一些要當Private Pilot會用到的書和筆記本
每一本書看起來都非常的重要 Instructor也希望我能看熟每一本書的內容
我也希望我能看熟阿 不過又不是薄薄的一本
雖然也沒有說很厚 但很多本疊在一起 也是相當可觀的呢
我還有耳機要買 但是現在不知該買哪一款的
因為價錢從200多到500多 更好的也有要800多的
但是我應該不會買到800多那種 實在是太貴了
所以還要問一下 不然買到不合適的就慘囉

大概今天的課就上這樣東西 星期三又要開始我的第二堂課
有可能會坐到飛機上 做些 PreFlight Check 和如何的使用 Taxi Way
感覺應該會很有趣 星期三再上來寫囉


<飛機小常識>


不知道有沒有很多人還是不了解飛機是如何起飛的
今天就來講講這原理 可能會有點無聊 但是如果你有興趣就繼續看吧


首先先來一張飛機的機翼 等一下要來介紹紅色所圈起來的部分



接下來是BERNOULLI'S PRINCIPLE 也就是白努力定律
白努力定律是說 當空氣裡的速率增加時 壓力就會減少
向上圖所示 空氣再A點時 壓力和速率是一樣的
但是再B點時 因為空間變小 空氣通過的速度變快 壓力就變小了



應用到機翼上 先來解釋各點的名字
A點是叫 "Leading Edge" 也就是空氣最先接觸到機翼的地方
B點是叫 "Trailing Edge" 是空氣最後碰到機翼的部分
C點叫 "Upwash" 是當空氣遇到機翼而產生的上升氣流
D點叫 "Downwash" 也就是空氣通過B點的氣流
A點和B點的線叫 "Chord Line" 這條線跟Angle of Attack(攻角)有關

當空氣從A點到B點的時間要一樣的
但是當空氣通過 "Chord Line" 上方機翼的距離
會比從 "Chord Line" 下方機翼來的遠
所以在上方空氣的速率就要增加 才會跟下面的空氣同時間到達
速率增加 壓力就變小 "Chord Line" 上方機翼的壓力就會比下方機翼來的小
而高氣壓又都會往低氣壓跑 也就產生了昇力 所以飛機就可以飛起來囉