PPL - STAGE 1-16 -Landing

今天還是要繼續練習降落
有了上次的經驗 有點沒那麼手忙腳亂
該注意的地方也有注意到
目前唯一的問題就是在最後要降落時距離還是抓不好
總是會太晚降落 雖然對小飛機沒有關係
因為跑道還有很長 但是要提早把這習慣養成
不然如果換成大飛機的話 還這麼晚降落可是沒有多餘的跑道
天氣也很不錯 能見度比之前都來的好
已經很久沒有遇到這麼好的天氣了
之前飛上來都是霧濛濛的一片 不能看的很遠
能見度好的時候 我就能飛的比較好
反之天氣不好時 就不能操控的很好 會飛的有一點偏掉
再經過幾次的練習之後 我漸漸的能抓到下降的速率
也能準確的在規定範圍內讓飛機碰到跑道
只是問題又來了 在要碰地的那幾秒鐘
我不太清楚機頭要拉的多高 因為太高的話失速警報器會響
不過後來教練跟我說那是正常的 要我別擔心那個
後來又多練習了一次 時間也就差不多要下課了
大致上來說有比上次進步 但還是一樣要多點經驗
到目前我對降落都還是有點緊張 起飛已經算很熟練了
但是降落心裡都還是會有點怕怕 不知道為什麼
我印象中我沒出過什麼重大的降落意外阿
看來應該是經驗還不足 沒有準備好而緊張吧
anyway 我希望能做的越來越好 早點脫離這緊張的感覺

PPL - STAGE 1-15 -練習降落

上次上完課後 教練大概的跟我講了一下降落的程序
因為我要練習降落 所以起飛後繞一圈就會下來
而機場四周又都是最常會遇到飛機起飛和降落
所以一定要遵守這些程序 不然會很危險
從跑道起飛時我們叫"Upwind Leg"
在這裡的時速要有保持在79knots Full power
等爬到了800ft之後 開始往左邊轉90度
叫做"Crosswind Leg"
(還記得上篇所說的向機場的左邊飛行嗎)
與跑道垂直後 繼續爬升到1100ft
到了之後 再向左邊轉90度
這時候就會與跑道成平行 是"Downwind Leg"
速度維持在90knots 高度1100ft 引擎RPM是2100轉
維持這高度和速度是非常重要的
如果你太快 會撞到前面的飛機 太慢的話 後面的速度也要放慢
這樣一來 會累積越來越多的飛機 高度的維持也很重要
原因也是一樣 如果大家沒有遵守 那很容易會看不到前面的飛機
等繼續飛到超過跑道的號碼後 放一段襟翼 引擎RPM變1900轉
然後開始慢慢的下降 這時候還是直直的飛 到了離跑道有45度的時候
開始再向左轉90度 放第二段襟翼 RPM變1700轉
速度維持在70knots 叫"Base Leg"
最後在與跑道垂直後 左轉90度 與跑道平行是"Final Approach"
放第三段襟翼 速度在63knots 之後就對準跑道而降落

話說上面的東西 我前一晚都一直在看也在默念
想說都被的差不多了 但是到了真的要執行的時候
卻緊張的忘了某些步驟 例如要減速啦 RPM要維持在哪裡
一忙一緊張就都忘了 看來還要多多的練習
我想因為是新的東西 而且不太能出差錯
所以比之前的練習都還要緊張 還有降落的時候還抓不到感覺
總是會降落的太慢 有幾次連地面都沒碰到就又重來一次
教練有跟我說怎麼抓距離 但是總是沒有做的很好
看看下一堂課會不會進步一點

PPL - STAGE 1-14 -開始新課程

在一連串的練習失速項目後
終於開始學新東西了那就是"降落"
降落這東西也是聽起來簡單 實際操作並不容易
今天這堂課的前半段也是繼續複習失速
練習這些都是模擬起飛和降落時發生失速該怎麼補救
所以教練發了很多堂在這上面 不過天氣都不是很好
雖然是晴天 但是雲太多 飛上去都是霧濛濛的一片
很不好抓方位 因為天氣好時可以在很遠的地面上抓一個目標
這樣你只要朝它飛過去 方位就不會變
但是因為天氣不好 不能看的很遠 所以方向不能保持的很好
不過教練也沒有說什麼 他知道他天氣不好 不要偏的太離譜就可以
後來要回去時他就說 今天要來練習一下降落
跟之前不同的是 我今天全程操控到飛機降落
雖然最後是失敗收場 連地面都還沒碰到就加速起飛再來一次
機場也是有規劃你降落的模式 通常都是用跑道的左邊來飛
如果沒有規定的話 大家都亂飛 就很容易發生意外

就像下面這張圖這樣 要往跑到的左邊飛


第二次降落時 也是覺得非常的緊張
雖然有碰到地 但沒有很平順 還有點大力的碰到跑道
之後就準備回去學校的機場 也結束了今天短暫又刺激的新課程
覺得降落比起飛還難 也不知味什麼就會有點緊張
可能會想到如果沒做好就會很難補救的起來
反之起飛可能還有補救的機會

PPL - STAGE 1-13 -天氣預報

今天是在教室上課 教一些天氣預報方面的資料
當然囉 也不只有預報 還要學會解讀這些資料
教練有先叫我回家預習一下 不過東西還蠻多的
我在上學期有修過氣象學 就大概是唸那一學期學的重點
除了重點外 他還講了更多細節的部分
舉例一下 我還說說METAR好了
METAR是每個機場都會有的天氣預報
他是每小時換一次 所以當你要查現在的天氣
METAR是最快也是最準確的能讓你了解現在機場的天氣如何

"KHWV 242356Z AUTO 20008KT 10SM CLR 21/16 A3013
RMK AO2 SLP202 T02110156 10250 20211 56003"

上面那兩行就是METAR長的樣子
如果你沒有學過如何看 你是永遠都不會了解的
就像是在看亂碼般的英文
一開始的KHWV是說是哪個機場的預報 KHWV也就是學校機場的代號
242356 24是指當月的日期 也就是24號
2356是時間 但並不是指晚上的11點56分
那個時間是UTC(Uvinersal time coordinated)通用協調時間
要換算成紐約的時間要減5 所以是下午的6點56分
AUTO是指這是自動的 而不是有人打好放上去
20008KT 前三位數200是指風是吹向哪個角度 也就是方位200
08KT 是指風的速度 也就是8 Knots
10SM 是指目前的能見度有多少 也就是10 Statute Miles
CLR 是指現在的天空沒有什麼雲 很"Clear"
21/16 是指溫度 21是現在的溫度 16是最低溫
A3013 是指Altimeter 也就是高度計
要調到跟目前一樣 這樣才能準確的算出你目前的高度是多少
RMK 是Remarks 也就是注意事項
AO2 並不是很重要 也是跟前面的AUTO有大同小異的意義
後面的那些就沒有很重要 當然對我還是一樣的重要
不過如果你能看的懂前面這些 就可以掌握到80%天氣的狀況了

PPL - STAGE 1-12 -有乘客?

今天一如往常的先計算飛機的重心在哪
和查查目前的天氣狀況 不會太好也不會太壞
領了鑰匙之後 就去看看飛機的狀況
就當要全部查完時 看到教練從前面走過來
後面還跟了一個人 一開始以為是準備去別架飛機練開
想不到教練卻叫他去坐乘客的位置
這時我就又開始覺得有點緊張
畢竟這又是我第一次開有乘客的飛機
後來也順利的起飛 不過天氣並沒有預報中的好
能見度很差 看到的都是霧濛濛的一片
而現在我所學的很多都要用眼睛去看
還不能去依靠儀器來飛行 所以飛的有點吃力
再加上後面多了一位乘客 飛機的操控也有點不一樣
感覺一邊輕一邊重 教練後來也覺得飛機有點怪怪的
不過還是可以練習之前所學的
只不過看不到地面就不知你有沒有飛偏掉
到降落時也是我操控下降 到要碰地時才換手
我後來問教練那個人是要做什麼
他說他只是無聊 還有空檔時間就坐坐別人的飛機
想想我下次有機會也要這樣做 看看別人的技術 哈哈

PPL - STAGE 1-11 -AirSpaces

今天又是在教室上課 是教航空區域的劃分
總共有Class A B C D E 和G
只有Class G是沒有塔台控制的 其他的都有塔台在控制
我就來簡單的說明一下

Class A 是從高度18000ft MSL(Mean Sea Level)到60000ft MSL
機師必須具備Instrument Rating 也就是有儀表飛行執照
還要有IFR(Instrument Flight Rules)Flight Plan才能夠飛這個區域
就是有儀表飛行規則的飛行計畫
在這個區域並沒有天氣還有能見度的限制

Class B 是從路面到6000ft AGL(Above Ground Level)
擁有這個airspace的機場通場都是最繁忙也是流量最多的機場
在這個區域 機是要至少有Private Pilot Licence
雖然學生駕駛也可以進去這個區域 但是要有教練的背書
紐約的甘迺迪機場就是屬於Class B
不過呢 就算有教練的背書 學生駕駛也是不能進去
因為有大概十幾個的大機場是明文規定學生駕駛不能飛進去
甘迺迪就是其中之一 不幸的是紐約的三大機場都規定不能
這裡的能見度規定是3SM(Statute Miles)還有要從雲的旁邊飛過去
還要有Transponder with Mode C 類似發射器的機器
可以讓ATC知道你現在的位置 飛機號碼還有高度
Mode C 就是提供高度的機器
這個區域 你要得到ATC(Air Traffic Controller)的允許才能進入
不像後面要介紹的airspaces 只要有ATC有回應到你的飛機號碼就能進入

Class C 是從路面到4000ft AGL
這個區域只要是學生駕駛就可以進入
能見度規定也是3SM 如果在這個區域看到雲
要從他的上方1000ft 下方500ft 或者是在雲的後面2000ft避開
當然囉 也是要配備Transponder with Mode C
還有 Establish Raido Communication 也就是接收訊息和傳送訊息

Class D的話是從路面到2500ft AGL
跟Class C的airspace大同小異
就只有差在在這個區域不需要Transponder with Mode C
就只要有Radio Communication 就可以了

Class E的區域有三個不同的高度
我就講最普遍的 也就是從1200ft AGL到17999ft MSL
為什麼不是18000ft MSL呢? 因為在上去就是Class A Airspace了
能見度和看到雲的距離有分在10000ft之上和之下
之上是5SM 雲的1000ft之下 1000ft之上和後面1SM的距離
之下是3SM 雲的500ft之下 1000ft之上和後面2000ft的距離
這個區域也是學生駕駛就可以飛
需不需要Radio Communication呢? 這個區域就不需要了

Class G的區域是從700ft AGL到1200ft AGL
注意是AGL 所以在某些海拔高的機場
Class G也有可能會在高度14500ft MSL 不過離地面可能只有700ft
所以在這個區域飛行是屬於Class G而不是Class E
因為這個區域大部分都是小飛機比較常飛
所以也規定了很多東西 在1200ft AGL之下
白天的能見度是1SM 還要從雲的旁邊飛過
晚上是3SM 雲的500ft之下 1000ft之上和後面2000ft的距離
在10000ft MSL下 白天的能見度是1SM 晚上是3SM
在10000ft MSL上 能見度是5SM
離雲的距離也有分10000ft 之上和之下
之上要離雲的1000ft之下 1000ft之上和後面1SM的距離
之下是雲的500ft之下 1000ft之上和後面2000ft的距離
學生駕駛也可以飛這個區域 也不需要有任何其他的配備

說了這麼多 一定會想問為什規定這麼多東西
其實說穿了也是為了安全上的考量
不然我也不需要背這麼多的東西 :(

PPL - STAGE 1-10 -法規

今天是在教室內上課 上了一些航空的法規
像是一架飛機內要有哪些證件才能飛上天
而我又要持有哪些證件來駕駛這架飛機
雖然只有短短的一章 卻有很多東西要背
像上面提到的 飛機內要有五張證件

A - Airworthiness Certificate
有了這張代表這架飛機是可以安全的飛上天
它沒有時間上的限制 只要有確實的做好安全檢查
而安全檢查又分 年度的 一百小時和五十小時
如果是私人飛機 就只要做年度的就好
但是像學校這種 有用飛機來賺錢的
就還要做一百小時和五十小時的檢查
這兩種是差在檢查的人不同
一個要專門的人來檢查 一個則不用
還有如果你改變了飛機的外型 也要讓相關人員來檢查
來確定這架飛機在改變外型之後還是能安全的飛行

R - Registation Certificate
這是說這架飛機有在Federal Aviation Administration(FAA)註冊
就像汽車也要去監理所註冊那樣
而這個也是沒有時間上的限制 不過發生了下面這些事
就還要再去註冊一次
1.飛機是在外國註冊的
2.持有人寫了一張撤銷信
3.飛機完全的被摧毀
4.頭家換人
5.持有人喪失美國公民的身分
6.頭家過世

R - Radio Operation Certificate
現在在美國並不需要這張執照
飛國際線才需要用的到

O - Owner's Manual
這是說這架飛機該如何操縱
因為每架飛機有會稍微的不同 如:重量 還有儀器的配備
學校的飛機就有好幾種 雖然說外表看起來都一樣
但是裡面的設備就有不同 所以每架飛機都有自己的手冊


W - Weight and Balance Date
這跟上面的很像 只不過紀錄的更詳細
如:GPS重多少 哪個東西重多少之類的
像如果想要在飛機上裝個DVD Player
你要先寫申請書去製造商 他們會派人過來看
如果都可以安全的操縱飛機 沒有任何大的影響
他們就會在這張紙上紀錄DVD Player重多少這一筆

還說到我現在是學生駕駛 是屬於第三級醫療證書
我的醫療證書就是我的學生駕駛駕照
在40歲以前 每36個月就要在去做醫療檢查
40之後的話 每24個月要去做一次檢查
而還有兩級的醫療證書
第一級是每6個月 第二級是每12個月

上面說的都是簡單的敘述 更深入的就不寫了
因為我很懶的 寫這樣就夠囉 呵呵

PPL - STAGE 1-9 -練習降落

最近沒有上什麼新的東西
還是練習之前的失速項目
這次的飛行時間安排一小時
但是下來之後 才發現飛了將近一個半小時
一小時感覺真的有點短 兩個小時就差不多
因為都複習之前的東西 也沒有什麼新鮮的可以說
喔 我想到了 在飛回去的途中
要收聽塔台的資訊 看看有沒有飛機要降落還是起飛
就聽到有直昇機要求降落 因為他的客戶要在這邊搭機
也看到直昇機在我們飛機下方飛走
還有點怕他看不到我們而和我們相撞
之前要飛回去就是我輕鬆的時候
不過這次要降落時 教練叫我練習對準跑道下降
害我有點反應不過來 還有點下降太快
差一點就在跑道前降落了
就再最後的時候 教練接手過去
又讓我有體驗到之前所沒有的經驗