IR - STAGE 1-10-Stage Check I

早上八點是我的Stage Check I
一大早天還沒亮就要準備出門
等我到了學校後 發現考官已經在等我
雖然時間還沒到 但是因為我們兩個都到了
就開始進行口試的部分 問了幾個問題我都會
當然也有一兩個問題回答不出來 但總體來說是過關
後來開始飛的部分 做了很多
像: 用一分鐘300 feet 爬升到3500 feet
同樣的東西也可以用再下降到某個高度
還做了Power on Stall, Power off Stall, Slow Flight
這些再PPL課程都學過 但是只用儀器來飛卻是沒幾次
之後也做了 VOR Tracking和NDB Tracking
還做了一些雜七雜八 不過最後總算做完 而我也通過測驗了

IR - STAGE 1-9-最後複習

教練打算跟我做最後預息 本來是約晚上五點
但是因為他跟其他學生做跨州的飛行到紐澤西
也很巧的是 這次的其中一組總統候選人也飛去那邊
所以他們被迫留在地面 等了一個小時後才允許起飛
等他回到學校已經快要六點半 不過他還是跟我做了很快的預息
先問了我幾個書本上的問題 問題是從書上的第一章節
這些問題我看了好幾次 雖然有40多頁的問題
但我還是把他們看完 也記起來了
所以我回答的很順利 之後他又開了模擬機讓我飛
做了幾個他要的動作後 就讓我回家了
他說我做的很好 星期三考試不用擔心
也希望我可以順利的通過

IR - STAGE 1-8-模擬Stage Check I口試

教練花了一個小時來幫我複習口試的部分
當然我有再次的背過一次才去上課
口試的部分還算可以 我還是有些回答不出來
不過距離我真正要去考Stage Check I還有點時間
我還是可以再多看幾次 而我也通過教練的口試
相信在下個星期的某一天就會去測驗了

IR - STAGE 1-7-準備Stage Check I

今天練習了一些Stage Check會考到的操作
也就是前幾堂課所上的東西
當然這是"路考"的部分 口試的部分就還要加強
有些地方我還是沒記起來 要多花一點時間去背
下一堂課教練說不用上模擬機 飛的部分已經可以
他會針對口試的部分再加強一些

IR - STAGE 1-6-複習之前上的

這是網路上抓的一個approach chart(進場圖)

我本來想用我們這邊的 但是放出來顯的太小

不過就是差不多長這個樣子 每個機場都會有像這樣的圖

每一張代表的是一種進場方式和降落在哪一個跑道

目前最常見的就是ILS Approach(儀器進場)和GPS Approach(衛星導航)
所以大機場一個跑道可能就會有好幾張 因為會有不同的進場方式

其他的還有VOR Approach和NDB Approach

而上面密密麻麻的文字和圖片都是我所要了解的

最上面的部份是跟你說你是用哪一種進場跟在哪一個機場

所以如果你翻錯頁就會馬上知道 還有電台的頻率

中間是俯瞰圖 說明你會經過哪些點跟周圍的相關頻率

最下面是橫切圖 說明你要在特定的高度經過特定的點

還有最低你可以降落在什麼高度 大概會花多久時間

一但錯過了最後的時間點 也有Miss Approach(錯失機場)的規劃圖

降落之前就要把這張圖說明給教練聽 一看就知道會花不少時間

所以每次都是手忙腳亂的說完 因為一方面我要控制飛機

還要跟塔台對話 加上說明進場圖 最後還有下降跟進場的飛機檢查表要做

呼....太多太多的東西要做

對了 還要加一項教練會不時的"提醒"我高度不對 速度不對之類的

看來我得到把握住每分每秒的光陰阿

IR - STAGE 1-5-儀表失效

今天所要說的儀表失效
顧名思義就是飛行中有一個甚至於兩個的主要儀表失效
我們都知道 飛行中有六個主要儀表 加一個指北針的球(Compass)
Airspeed Attitude Altimeter
Turn Coorinater Heading VSI
又因為我目前是靠儀器飛行 要不時的交叉檢查
來確保我目前的高度跟方位是正確的
但是有六個儀表 如果全部都檢查將會花比較久的時間
所以又有分主要儀表跟附加儀表
如果是平飛的狀態 我的主要儀表就會是Altimeter, Heading和Airspeed
附加的將會是 Attitude, VSI和 Turn coorinator
不只是平飛還會有爬升下降 轉彎...等
每項動作都有不同的主要儀表跟附加的儀表
所以駕駛就不用看每個儀表來確定他的儀表沒有失效
但是呢 課程到這邊還沒有結束
這時教練就會遮住一到兩個儀表 通常是Attitude和Heading
Attitude我是覺得沒有太大的影響 畢竟只是判定我是爬升還是下降
我習慣看VSI 但是沒有了Heading我就比較麻煩
因為Heading是來判定我的方位 通常每15分鐘要看指北針來修正
沒有了Heading 每轉一個新方向 我就要做計算的動作(上一個課程)
所以就會有點麻煩 不過還好通常會有GPS 但是總部能依靠GPS
因為教練還是可以模擬GPS失效 讓你一定要計算的

IR - STAGE 1-4-羅盤修正(Compass Error)

飛行中有六大儀表 分別是: Airspeed, Attitude, Altimeter,
VSI, Heading, and Turn Coordinator 但是還有一個 也就是羅盤(Compass)
羅盤是獨立運作 它既不用電也不用氣流來計算
也就是說 羅盤要"罷工"的機會比其他儀器來的低
下一次的課程也就是要利用羅盤來確定我的方位
因為教練要把我的Heading Indicator設定為失效

飛機上的羅盤長的就像是一顆球裝在比它大一點的水容器裡
羅盤遇到下面幾個狀況就需要修正
1. Oscillation Error: 羅盤會轉動的非常快 通常是遇到氣流或是做激烈的動作
2. Deviation Error: 飛機上電子產品所發出的電磁波會造成些微的錯誤
3. Variation Error: 因為正北跟磁北的差異 也會造成羅盤的錯誤
4. Dip Error: 有分兩種 分別是Acceleration Error和Northerly Turning Error

Acceleration Error: 也就是說飛機加速或減速那一瞬間 會讓羅盤轉向
加速會轉向北邊 減速會轉向南邊 Accelerate North, Decelerate South

Northerly Turning Error: 如果把羅盤變成平面來看
360°在北邊 090°在東邊 180°在南邊 270°在西邊
不管從哪個位置飛到東邊090或西邊270
當羅盤轉到上面那兩個數字就飛正 這樣你的方位就會是090或270
但是要飛其他方位時 就要做適當的修正 越靠近北邊或南邊的誤差最大
學校的飛機來說 330°到030° 都是差30°
300°到330° 030°到060°差20°
270°到300° 060°到090°差10°
相反的南邊也是一樣畫葫蘆

舉例來說 我現在在210°要轉北邊 也就是360°
那是差30° 所以當羅盤轉到360-30=330°
我就要轉正飛機 這樣我的方位就會是360°
如果我是從150°要去360° 因為位置不同
這次我就要在030°就要轉正 而不是330°

Undershoot North(Before) Overshoot South(After)

並不是每次轉正都會是想要的方位 差不多都是差10°或20°
那要怎麼修正呢? 學校的飛機轉一圈會花兩分鐘
360°/120 second=一秒鐘會轉3°
所以差10°的話 就轉3秒鐘在拉正 20°的話就轉6秒

IR - STAGE 1-3 -NDB Tracking

今天上NDB NDB是 無方向性信標 (Non-Directional Beacon) 的簡稱

有興趣想了解更多的可以來這邊看看

http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=NDB&variant=zh-tw



如果想要攔截NDB的訊號時 有幾個步驟要做

1.飛機轉到目標的軌道數

2.看目標的軌道數離原先的軌道數差多少 然後乘以20

3. 得出來的數字加上目標的軌道數字 (看箭頭方向決定轉左還是轉右)

4. 把ADF指針轉到我現在飛的軌道數

5. 等指針頭掉到我目標的軌道數後(飛向基地台)或

指針尾上昇到目標的軌道數後(飛離基地台)

6.就把飛機轉到目標的軌道數就算完成



給個例子 會比較清楚 如果我現在在220軌道 要去250軌道

1.我先把飛機轉到250

2.離原本的差30 乘以2變60

3.如果指針在右邊 我就往右邊飛 飛到250-60=190

4.把ADF轉到我現在的位置 也就是190

5. 如果是飛向基地台 我就等我的指針頭掉到250時

6.就可以把飛機從190轉到250 這樣就算完成了

PS: 一樣有時間會補上照片

IR - STAGE 1-2 -VOR Tracking

甚高頻全向無電信標 (VHF Omni-directional Range, 簡稱VOR)
是一種用於航空的無線電導航系統
這一節在私人駕駛階段就有稍微提過
要記得一段話"From Top To Bottom"
意思是如果教練問你我們是在哪個位置上
就看你的VOR儀器 如果是顯示From就看上面 To的話就看下面
只是今天還是只用儀器來飛行 雖然有點習慣用儀器來飛行
但還是會有點不穩 高度還是忽高忽低
教練說我飛的太用力 才會造成這種結果
可能也是不習慣飛模擬機 還不太會控制力道

PS: 如果有時間會補上照片

IR - STAGE 1-1 -開胃菜

今天開始了我全新的課程 拿到私人執照後
下一步就是拿Instrument Rating (IR)
簡單來說就是只靠儀器就可以飛行 不管是起飛還是降落
一開始會花很多時間在模擬機裡 因為會模擬很多種狀況
飛行中有七個主要儀表 分別是Airspeed Indicator, Attitude Indicator,
Altimeter, Vertical Speed Indicator, Heading Indicator,
Turn Coordinator and Magnetic Compass
使用模擬機就是為了可以使這其中一個或多個儀表失效
這麼一來 我就得靠其他的儀表來飛行
而且我要知道有沒有偏離目標的高度和速度
聽起來好像不是很難 但練習時卻是手忙腳亂
一下高度不對 速度不是太慢就是太快 弄得整架飛機上上下下 忽快忽慢
最後是有成功的達到目標的高度和速度 也慶幸是在模擬機裡
教練把外面的能見度弄得很低 大致上來說你看外面是飛不了的
整個都是白茫茫一片 逼的你一定要看儀表飛行
也練習了VOR Tracking 有點生疏但還是過的去
要把握幾個原則 要先知道往左還是往右飛 To在上面 From在下面
再看指針指在哪就著那個方向飛 等到指針指在正中央時
就往目標的方位飛就算成功了 今天並沒有練習很多 算是開胃菜吧